调校三国，都是EA211发动机？
这类问题一般不是拿迈腾（帕萨特）与奥迪A4L比么，问同是EA888为什么迈腾要便宜这么多？这怎么又弄出个朗逸呢？题主大人这么问是处于何等想法？鄙人突然有了一种哽咽了的感觉，奥迪A4这么经典的一款车怎么和朗逸相提并论了？而且看似还挺有道理？因为1.4T版本都用同样的发动机，所以它俩就有可比性了？
是啊，从表面上来看，这两款车用同样的发动机、都用七速双离合，似乎有些相似之处？实际上这两款车的差异大了，根本不存在任何的可比性；如果拿朗逸比奥迪A3也就算了，相似处比较多，毕竟横置机头勉强可以规划到大众范围、纵置机头可以勉强划归奥迪范围（只是比喻），而奥迪A4与朗逸有什么可比性？都属于不同级别、不同平台的产物，看似存在相似点，但实际上的差异是无比巨大的，下面鄙人就说说为什么1.4T奥迪a4可以卖到25万，实际上目前1.4T的a4优惠后貌似22万左右就可以下来。。。
品牌的差异大众是大众、奥迪是奥迪、宾利是宾利（后面还有一堆），虽然大众旗下众多品牌之间存在相互辅助的行为，但实际上各个品牌仍保留绝对的独立性，比如途锐、添越、q7皆为同平台打造，为什么添越比途锐贵上百万？原因就是品牌的不同，品牌的不同也就导致了品牌度不同，其次就是品牌越高端，生产制造标准、工艺也就更高级；曾经有个笑话是这样区分奥迪与大众的，大众的焊缝小于五毛钱硬币的厚度即为合格，奥迪的焊缝超过一个头发丝的厚度即为不合格，这就是来形容奥迪所执行的标准与工艺要优于大众，标准高、工艺好，是不是得加钱？
朗逸是a级车，a4是b级车，两款车本身的级别就不同，b级车要比a级车大出很多，咱们用笨法算物料成本，b级车的个头在那摆着呢，比a级成本更高是正常的，从原车的角度来看，成本贵一元，销售价格要贵三、五元，所以这级别的差异，是不是奥迪a4要更贵一些？这就好比问初中学费为什么比小学学费高是完全一样的道理（补课之类的不算），所以a4比朗逸贵很多是不是很正常？
变速箱的差异如果因为1.4T的朗逸、a4都用七速双离合，就盲目的认为二者采用的变速箱一致，那实在有些无知了；如上图所示，奥迪的纵置变速箱与大众的横置变速箱对比，奥迪的纵置变速箱比发动机还要大（这就是纵置箱子的优势，不受体积限制），再看看大众横置变速箱，是不是小巧玲珑？单从体积上比较，奥迪纵置双离合的体积能顶得上4、5个横置双离合，这物料成本得差多少？而更大的体积、代表了有更大的布局空间，所以纵置双离合各个零部件如齿轮的厚度就要比横置双离合大，这意味着可以承受更大的扭矩、更皮实。。。由于空间的充裕，奥迪的纵置双离合可以采用奢华的前后纵列布局，可以很好的解决散热问题；而大众的横置双离合，受制于布局空间不足，所以没办法做的太大，变速器内部的空间很急凑，所以只能采取更省空间的内外双环布局，结果一大堆组建挤到了一起，所以散热也就成了问题；无论是AT、DCT、CVT，纵置与横置相差的都得十万八千里，根本就不是一样的玩意，保时捷的PDK、宝马的DKG、奥迪的s-tronic同属纵置双离合、也同位前后纵列布局的形式，所以这些大家伙的性能可不是小不点的横置双离合所能比的；所以对比朗逸a4是不是要更贵一些？
悬挂的差异奥迪a4前后悬挂皆为五连杆，多连杆悬挂的范围很大，比如四连杆、筷子三、双叉臂（双叉臂也属于多连杆的一种）等等，但在众多的多连杆悬挂中，五连杆最为奢华、昂贵，结构复杂、性能出众（它的优势在于可以很好的利用五个连杆来约束车轮上的五个自由度，留下一个用于转向），所以五连杆悬挂目前可以算作最优秀的悬挂，a4前后五连杆，是不是价格要更贵一些？而大众朗逸用的是什么？朗逸采用的是前麦弗逊、后扭力梁，这个成本差异无需鄙人比较了吧？性能、舒适性都比不上a4的前后五连杆；要知道五连杆因为杆多，可以很容易约束多个自由度，但扭力梁悬挂则没有五连杆那么理想的先天优势，所以想把扭力梁打造的舒适、依靠少的可怜的杆来约束众多的自由度，就需要深厚的调校功底了，实际上能把扭力梁玩明白的，也只有法系车了。。。至于朗逸和奥迪其它的差异还有很多，比如内装上的差异、车载系统、影音等等，鄙人就不一一赘述了，拿迈腾、帕萨特对比a4都毫无意义，而拿朗逸比a4则有些不可理喻；实际上即便用同样的1.4T，大众的机器也会被适当的阉割一些功能，所以很多大众、奥迪看似互通的组件，实际上相差甚远，所以a4卖25万、朗逸卖10万是不是很正常？A4L若是卖10万，谁还会买瓦斯沃根阿。。。
当新款奔驰C级的主力车型挂上15T之后？
感谢邀请，当新款奔驰C级的主力车型挂上1.5T之后，它还值得买吗？答：这次奔驰C级的改款，可以说是“暗度陈仓”悄悄升级，抢先对手用上48V轻混。不仅外观内饰更加妖媚（注意眼神），更重要的是动力总成发生了变化。所以这次试驾的焦点也放在了C260那套1．5T＋48v的动力系统上。
C级首次采用1．5T＋48v轻混动力系统。采用矩阵式LED大灯，灯光照射方式更加灵活。升级12．3寸全液晶仪表＋10．25寸多媒体显示屏。C级外观真的很养眼，不能说无懈可击，毕竟审美是主观的，但确实很难再吹毛求疵。所以这次改款没有对本就优雅的外观进行重塑，而是通过提升细节让它更精美。
有人觉得C级的立标有些不自量力，但有人觉得奔驰就应该选择立标。每个人中都对奔驰有不同的态度。其实短前悬和长后悬更多是想彰显车身的稳重，但长车头和上翘的车尾又倾向运动感（后驱基本造型）。所以C级的用意很明显，在运动的基调上感受它的稳重和大气。
其实车尾除了尾灯外，并没有任何变化。C260隐藏了尾排，外面是镀铬装饰，而短轴运动版则还是外露的双边单出
新款C级采用了全新的矩阵式LED大灯，不仅灯腔设计精致，而且光源控制能力也更强。照射范围调整更加精确，尤其是夜间可根据转向变化照射氛围。尾灯也由之前的柳叶式造型，改为了一个C字形。虽然我对之前的柳叶灯心存怀念，但好在新款尾灯同样质感出色
CSC5是马牌轮胎里的运动系列，当然也比舒适系列的CC5或CC6高端。不仅如此，C级后胎比前台还宽了20mm
如如果你对奔驰內饰还不满意，那只能去选择那些手工打造的顶级工业艺术品了。人材质的搭配到豪华和科技氛围的渲染，起码从造型设计上我无法挑出任何毛病。
皮质、木纹加上金属的搭配，及有古典豪华气质，又不失时尚运动感党。再加上屏幕和人机交互触控板的科技渲染。内饰上，同级别无出其右。
首先要知知道这是一套轻混系统，尤其是“轻”字，这也意味了更多是以发动机为主力，而电机对于动力上只起到一定的辅助作用。所以我们看到这台1．5T的四缸发动机仍然有着漂亮的数据。
依然还是采用了奔驰的怀挡，虽然很有情怀，不过在造型上和同级别其他电子挡把相比，科技感确实逊色了不少。不过手不离方向盘就能操作挡位，便利程度更高
发动机280Nm的最大扭矩在3000rpm才爆发，而这段区间也没有电动车起步的暴力感，需要动力的的话，还得等发动机的爆豆。
当然大家不要误以为只有3000rpm才有动力，那是涡轮最大压力值，不代表3000pm涡轮才启动。所以动力的迟滞并不严重，只是让大家区分它没有真正意义上混合动力的加速特性，更多的还是一台小排量涡轮增压发动机的感觉。
48v更多优势体现在ECO模式下，在2500rpm转速下可回收并增加一定动力，而且滑行或低速行驶时可智能关闭发动机，这也让这套系统更多体现在节能减排上。
前后都采用了多连杆式独立悬架。奔驰的底盘调校很厚重，也就是说一是它韧性十足，二是NVH很讲究，这样呈现出来一种很高级的驾驶感受。
底盘呈现奔驰的高级感，虽然能够感觉到悬架韧性十足，但是仿佛所有细碎振动都隔离的很到位。
老谢总结：从操控角度来看，其实这次奔驰C级的变动并不大，在提升运动感受的同时保持舒适的驾驶和乘坐体验。1．5T＋48v的动力系统也并非是纯米粹追求加速而生，更多考虑的则是节能减排的作用。我们仍然可以优雅的开着它，享受着它带给你的一切高级感和更低的油耗。
条友们能否帮忙推荐几款跑高速稳又安静的车？
谢邀
随着国内经济的发展，消费者在买车时候的预算也变得越来越多，现在已经有很多消费者会选择用40万左右的预算去购置自己的爱车。而很多这个级别的消费者对于静谧性以及整车的行驶质感有着不低的要求，我们今天就来看看这个价位区间有哪些行驶质感非常不错的车型。
林肯大陆提起林肯，很多人脑海里面想到的第一个字就是“稳”，这也是林肯长期以来给消费者的品牌印象，尽管在国内市场上的占有率不是很高，但是林肯在各大影视剧中的出镜率以及一些高端车型打出来的口碑让消费者对其都有着不错的印象。
无论是从外观还是从内饰来看，这台大陆都是属于“四平八稳”的类型，尽管不太受年轻消费者欢迎，但是对于那些比较成熟的消费者来说，这样的设计还是颇有气场的。而作为林肯家族当中的轿车旗舰车型，大陆在用料上也是非常扎实的，这不光体现在消费者看得到的内饰材料，还体现在隔音材料的使用等方面，因此无论是静态还是动态，大陆的静谧性表现都非常出色，车内的各种噪音都抑制得非常不错。
而在底盘调校方面，大陆也是老牌美式豪华车的标准风格，稳重的底盘会将路面多余的震动全部过滤掉，尽管对于驾驶者来说，这台大陆并不是一台操控性很好的车型，但是对于后排乘客来说，这台林肯大陆提供的乘坐感受却是一流的。
宝马5系长期以来，国内消费者当中一直流传着“开宝马坐奔驰”的说法，然而在CLAR平台下的宝马新车型陆续上市了之后，这样的说法已经可以被改变了。
这台5系是CLAR平台下比较早推出的一款车型，相比老款5系，新5系的外观变得更加年轻，而在内饰方面，新5系也一改老5系陈旧的内饰风格，而是采用了宝马家族最新的内饰设计风格，新5系的内饰终于对得起其豪华车型的身份，也不再会让E级的车主瞧不起了，两块大屏也让新车的内饰科技感得到了一定的提升。
当然，外观内饰的改变并不是5系最大的提升之初，相比老款车型，新款5系提升最大的地方还在于其舒适性。长轴距车型采用了加长加厚的国内特供座椅，尽管提到“特供”很多人就会反感，但是如果我们去感受一些就会发现，和老款5系相比，现款5系的座椅舒适性和承托性都要好了不少，好不夸张的说，这个座椅目前在同级别车型当中可以算得上是最舒适的座椅之一。
此外，CLAR平台下的宝马新车底盘调校都更为偏向于舒适性，这台5系也不例外，和E级以及A6L相比，这台5系的悬挂更为柔和，对于路面震动的处理也不再像老款车型那么直接，而是像隔了一层海绵一样，也许对一些宝马的铁杆粉丝来说这样的改变并不是好事，但是对于绝大多数一般消费者来说，一台更舒适更豪华的5系很明显是更受欢迎的。
雷克萨斯ES和上面两台车型不同，雷克萨斯ES一直以来的争议都比较大，这个争议主要集中在两点，第一点是雷克萨斯ES作为一台进口车型，在进入国内市场后并没有进行加长，不足5米的车长在同级别车型当中也是最短的，第二点是雷克萨斯ES全系都没有搭载涡轮增压动力系统，因此和同级别车型相比动力一直偏弱。
然而这两点争议都不妨碍ES每个月都能卖出不错的销售成绩，因为从实际的产品力上来看，ES还是非常出色的。尽管ES的入门车型只有2.0L动力，但是其出色的动力匹配度和平顺性让其车内乘客拥有很平稳的乘坐体验。
同时ES的底盘调校也是偏向于舒适性的，对于乘客来说，这台ES的动态表现是完全符合一台豪华中大型轿车的水准的。此外，在静谧性方面，ES的表现也非常出色，而隔音一直以来也是雷克萨斯的强项，因此如果你对于动力的要求没有那么高，只是准求更好的乘坐质感以及后期使用的可靠性的话，那么雷克萨斯ES会是一个很不错的选择。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
还是马自达昂克赛拉好些？
谢邀
一直以来，丰田卡罗拉都是一台非常受消费者欢迎的家用车型，而在不久前卡罗拉也迎来了自身的大开关，新车在众多方面都有着较大提升，不过和老款车型相同的是，新款车型同样有着对家用消费者非常友好的油电双擎动力供大家选择。而相比之下，马自达3昂克赛拉则是一台更小众一点也更有个性的一台车，那么对于家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
卡罗拉和昂克赛拉的优势分别是什么卡罗拉从进入国内市场以来就深受消费者们的喜爱，一直以来卡罗拉都是一台“兢兢业业”的家用轿车，其良好的可靠性以及燃油经济性都是一台家用车最需要的品质，而在去年，这台卡罗拉终于用上了TNGA新架构，新车在外观和内饰等方面都比老款车型精致了不少，这也是这台新款卡罗拉最大的变化。
而在动力方面，其实新款车型并没有什么太大的变化，新车采用的是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种动力总成，其中油电混动车型无论是在动力还是在燃油经济性上都有非常好的表现，百公里3-4L左右的油耗表现对于家庭消费者来说意味着后期使用成本可以大幅降低。
此外，这台新款卡罗拉全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，这套系统当中包含了车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等功能，这套系统对于车辆安全性能的提升还是有较大帮助的，而且还能够帮助驾驶者减轻在驾驶疲劳感，而且这套系统在同级别车型上一般都很少配备，即便是在中级车上都只有顶配车型才有搭载，因此即便考虑到这套系统的存在，这台卡罗拉也是非常值得选择的。
昂克赛拉也是一台刚刚改款过的车型，尽管号称是“次世代”昂克赛拉，不过新车的外观相比老款车型更多的是一些线条上的微调，但是仅仅是微调就已经让这台昂克赛拉的外观变得更为年轻运动，而且昂克赛拉在外观上一直是同级别车型当中的佼佼者，对于年轻消费者来说，“魂动2.0”设计语言下的昂克赛拉也更有吸引力。
而在动力方面，昂克赛拉和卡罗拉完全不同，昂克赛拉全系标配了自然吸气发动机，配合上民用车当中几乎是表现最好的6AT变速箱，尽管没有涡轮增压发动机的爆发感，但是这台昂克赛拉的动力依旧能给驾驶者一定的乐趣，无论是急加速时候的快速降档还是低速蠕行时的平滑感受都能给驾驶者以信心。
此外，这台昂克赛拉的底盘调校也非常出色，充满韧性的悬挂即便是在急转弯的时候也能够提供非常好的支撑，这也让昂克赛拉成为了同级别车型当中的“弯道之王”。对于那些热爱操控的消费者来说，昂克赛拉的确是一个非常好的选择。
在这两台车当中应该如何选择那么对于普通的家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？事实上尽管卡罗拉在实用性上更为出色，而且混动卡罗拉的油耗也更低，但是如果你的日常行驶里程不是很多，并且通常的使用场景都是上下班通勤的话，那么驾驶感受更好的马自达昂克赛拉其实是个更好的选择。
当然，如果你对于空间的要求比较高，或者是日常行驶里程比较多，同时比较在意使用经济性的话，那么你完全可以选择一台双擎混动版的卡罗拉，毕竟如果你每年的行驶里程在2万公里以上的话，它一年就可以帮你在油费成本上省2000-3000元。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
标致508L16高配和雪铁龙C516高配？
感谢邀请回答，标致508L1.6T高配和雪铁龙C51.6高配该怎么选？法系车算是比较小众的车，选择法系车的人相对来说较少，那么这两款车该选谁？我们先来将两款车型直接做对比再决定该选谁。
价格508L的官方指导价为15.97-22.57万，终端优惠在1.5万左右，1.6T高配落地价格为18.2万左右。C5的官方指导价为16.99-21.59万,终端优惠在2万左右，1.6T落地价格为18.2万左右，价格上虽然两者差距不大，但是508L是国6，C5只是国5，508L价格更实惠点。
动力508L搭配的是1.6T发动机和爱信6AT变速箱，最大马力170匹，最大扭矩250牛米。C5搭配的也是1.6T发动机和爱信6AT变速箱，最大马力167匹，最大扭矩245牛米，动力数据上508L略胜一筹。
空间508L的车身尺寸为4870*1855*1455mm，轴距2848mm。C5的车身尺寸为4825*1860*1480mm，轴距2815mm。空间尺寸上508L更大一点。
配置同样作为1.6T高配车型，508L比C5多了前后排气囊、被动行人保护、疲劳驾驶提醒、全景天窗、方向盘换挡、后排比例放倒、转向辅助灯、2喇叭、触摸式阅读灯。C5比508L多了倒车影像、前排无钥匙进入、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶腰部支撑调节、副驾驶电动座椅、道路救援呼叫、全车车窗一键升降功能。配置上两款车各有优势。
内饰外观上仁者见仁智者见智，内饰的话，508L的内饰风格是科技豪华，内饰给人一种很高级奢华的感觉，而C5的内饰相对来说比较老气，所以内饰上508L更高级一点。
总述总的来说，508L和C5想比较，508L的综合性能相对来说比C5要更好一点.C5目前最大的问题就是只是国5版本，并没有上国6，在目前比较多城市是无法上牌的，所以销量上还是508L要好一点，现阶段508L的确要比C5要好一点，如果喜欢C5的话，建议等C5改款。
以上就是AI少对508L和C5谁更值得买的看法，这两款小众车，你更喜欢谁？欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关汽车方面的知识，谢谢！
