飞机坠毁，关于飞机失事的六个自救措施？
在飞机失事的情况下，第一时间要冷静，做好自救准备。首先要系好安全带，保持头部向下弯曲并用手盖住头部，避免碰撞，同时呼吸时要控制节奏。
找到最近的应急出口，避免拥挤，注意周围情况。同时，紧握膝盖将头部靠近膝盖，保护头部。
如果有氧气面罩，在空气稀薄时佩戴，同时按压紧急呼叫，等待救援。
如果需要从座位上离开，在火灾情况下可选择使用沙发布作为防火工具。
最后，冷静应对，随时跟随机组员和指示有序撤离，争取最大生存概率。
是中国内地发生的最惨烈的空难吗？
不是。
根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正采用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。
中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。
1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。
机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。
当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。
接下来的情景给村民留下的震撼感更大：只见许多人体像无骨风筝一样在空中摇摆，向下坠落。有的身体被利刃一般的气流切割成块，未死的人在高空中仍承受着巨大的痛苦，有的还在鲜血喷涌，还有人被利器切断四肢、或是开膛破肚，奇形怪状，落在地里发出“噗——哧”的沉闷声响，有些还挂在树上，随风摇摆，又接连跌落在地……简直是人间炼狱。
由于飞机在高空解体，碎片在空中飘散很广，残骸分布在7平方公里的土地上。
根据一位亲眼目睹的当地村民说，当时人就像下雨一样从天空里飘下来，但是他们都已经不是完整的样子了。飞机的机头与机身分离，整个驾驶室的工作人员无一生还，当他们壮着胆子前去查看的时候，已经没有办法找到相对完整的遇难者遗体。
事件发生后，当地政府迅速组织了大规模的搜救行动，大批武警战士和医护人员顶着刺鼻的机油味和血腥味，开始了搜寻伤员的工作，但是最终的结果是无人生还。据说当时发现有一个人（还有一说为三人）尚有一丝气息，被立即抬上担架，火速拉往医院，但不幸的是，在入院途中还是死了。
据部分参加过现场搜寻的武警官兵回忆，整个坠机现场惨不忍睹，非常惨烈，不少人将吃的早饭都吐出来了。
据2303号航班的黑匣子录音显示，飞机在俯冲的一瞬间，整架飞机上的乘客们发出了凄惨的尖叫，中间还混杂着一些我不想死的哭喊声……
根据WH2303航班遇难者的尸检报告证明：死者多为脑颅崩裂、躯体上有多发性骨折，反映出死者在死前受到巨大的外力，受力面广，是典型的高空坠落冲撞损伤的特点，未发现任何人为加害所致的损伤。
而这次事故的原因竟然是人为将自动驾驶仪安装座上的两个插头相互插错，导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
为什么飞机会坠落？
飞机会坠落主要是由于以下原因：飞行过程中受到的外部因素、机械故障、操作失误等。外部因素包括气象条件、鸟击等，这些都可能影响飞机的正常飞行；机械故障也是一个非常常见的原因，例如引擎故障、液压系统故障等；操作失误也是导致飞机坠落的主要原因之一，例如飞行员疲劳过度、瞬间失神、误操作等。总的来说，飞机坠落是一个复杂的过程，很难用简单的答案来解释。需要考虑到飞机本身的设计、驾驶员的训练水平、机场运行的规范性等多方面因素。同时，对于飞行安全的保障也需要投入大量的人力和物力，例如技术支持、设备维护、紧急救援等。
飞机坠毁是国际事件吗？
飞机坠毁是国际事件。
拓展资料
国际事件是当一个国家与另一个国家之间,或一个国家与另一个国家的公民之间发生负面事件时,它可能会被媒体或一些人描述为一个国际事件,尤其是当事态发展导致争端升级或可能从已经紧张的局势中引起更大的冲突时一个国际事件甚至可以导致一场战争。
为何出事的又是波音737MAX8？
由这两次事故的高度曲线，
推测波音在自食其果。
为森马，这么说？
因为两次都是，
迎角传感器和飞控导致的。
那为什么，以前没这个问题呢？
因为以前发动机和飞机是匹配的，
现在波音为了和空客竞争，加大了发动机的外涵道，这样就即省油，推力大，还安静，好不好？
但发动机尺寸，较以前用的，就大了一点。
所以叫max的。
这一大，就出问题了。
发动机稍高出机翼，那么一丢丢，
就随之而来，
产生那么一丝丝的抬头力矩。
本来静定的，变成静不定了。
对于战斗机来说，
这是好事，机动性更强了。
落叶飘那个动作，就是这么来的。
但是，这是客机啊。
那怎么办呢？
正常巡航时飞机都想抬头，
爬升时还不要命？
正常的做法，
重新设计起落架，
机内的设备和管线什么的。
波音艺高人胆大，啥也没做。
就加了几个传感器，
在飞控软件上修改了几个参数。
时刻监控飞机的迎角，
发现迎角过大，就压机头。
这就是为什么，飞机会俯冲。
也是为什么这玩意权限那么高。
同时也是为什么，
波音就没告知飞行员和监管机构，
波音认为问题不大。
其实确实也是，一般不会出事。
出事的，都是飞行手法太糙，
还是照以前那样飞，爬升时，
拉杆过猛的二杆子。
个人推测，高原气候可能也是部分原因。
