600亿，九江投入600亿建设长九池铁路是否划算？
我认为完全没有必要，长沙到九江段无需再修建一条新的高铁线路，最多只需修建九江到池州的高铁线路即可，这样投资不会太大，又可以达到长沙、九江连接北沿江高铁通道的效果。
我这样说的主要原因就是目前九江和南昌之间即将修建一条时速350公里的昌九高铁，这条高铁已经获得国家批复，年内肯定能全面开工建设，届时只需要由沪昆高铁沟通昌九高铁即可实现长沙到九江之间实现时速350公里的高铁的通达，而九江到池州之间目前没有高铁线路，这一段可以规划修建一条时速350公里的池九高铁。
而且国家已经收紧高铁建设，因为目前长沙到九江已经有沪昆高铁和昌九城际，未来昌九城际可以被昌九高铁代替，长九铁路与沪昆距离并不远，属于实质上的平行线路，按照国家规定长九高铁被批复的可能性非常小，即使批复也很大可能不会是350公里的时速标准，因为长九沿线属于铁路空白区，并没有既有铁路线，属于铁路盲区，按照最新的《意见》要求，只能建设为最高时速为200km/h的客货共线铁路。
因此我认为最划算的方案就是只修建池九高铁，而九江到长沙利用现有铁路，减少投资成本，规避运营压力。
它能撑起600亿的估值吗？
美团即将上市在即，登录港交所，这也将是美团第二家同股不同权的企业，美团虽然亏损，但是规模很大，在餐饮外卖，酒店，出行，电影等时候方面规模和市场很大，但是美团至今是没有盈利的，而是一直在亏损，亏损是为了更好地扩大自己的规模和市场，这些烧掉的钱都转变成为了市场份额，如果对手再进入这个市场，耗费的资金只会更多，而不是更少。
在美团的财务上面，美团从成立至今一直亏损，从未盈利，近三年亏损了140亿元，美团本来是做团购业务的，够来逐渐扩大到其他的领域，而这些领域都是存在巨大的竞争对手的，如果要开辟新的领域并且扩大自己的市场份额，就需要投入资金用于技术开发，补贴商家和客户，还需要给员工开工资，这些都是美团亏损的原因。
那么美团为什么要愿意一直保持亏损来扩大市场份额呢？美团要的就是在大规模高效率的前提下，保持着低毛利，让竞争对手失去生存的空间，而扩大市场规模，就需要不断补贴用户和商家，才可以维持和扩大规模，而美团一直保持着低毛利，这才是美团愿意一直亏损的原因。
亏损的公虽然财务不好看，处于亏损的状态，但是不能代表不能盈利，只要是为了短期的盈利，就可以迅速改变策略从而盈利，但是一家公司应该为了长期的利润来看，而不是为了短期的利润，这一点已经被很好的证明了，京东上市初期也是处于亏损的状态，而且京东一直亏损了十年，但是股价总体处于上涨的趋势，因为公司的规模在不断增加，可以接受短期的亏损。所以美团即使财务报表亏损严重，只要这些亏损的钱都转变为了市场份额和增加用户的黏性，都是很值得的。
至于可不可以撑起美团600亿的估值，其实谁也不好说，因为美团本身就是一个新的物种，是生活服务领域最大的平台，也没有一家公司可以用来参考对比，所以美团的估值还是不确定的，至于可以达到多少是估值，还是应该由市场来决定，目前多数机构给出的估值是500亿至600亿。
评论说说你对美团的看法吧，欢迎关注我。蚂蚁集团一年近600亿的利润？
以后没有机会了、马云不死、阿里巴巴没希望
车市迎来600亿购置税减免？
日前，国务院常务会议提出“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”引起大家的关注。
现在的政策细则尚待落地，目前未指名具体对象是燃油车还是新能源汽车，但对汽车市场的消费拉动却不容忽视。
典型的10万—20万的汽车，购置税可减免到0.44万—0.88万，所以刚需的买车肯定值得入手。
这一政策的实施将拉动整个汽车市场的消费。
养活了270万美团骑手？
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如今随着互联网的发展，给我们带来了许多便利，同时也衍生了许多职业，例如快递，外卖，那我们今天就来说说如今的外卖一哥美团，据传闻美团三天就亏损了600亿，是真的吗？那我们今天就来说一说这到底是怎么回事！
据报道，美团光去年一年就新增了骑手50万人，并且很多都是全职，普遍的月收入都可以达到5000以上，不得不说美团在这一方面的确给社会上一些低学历的人提供了很好的就业机会。但是，企业要发展，随着这么多骑手的加入，美团的成本必将大幅度提高。据报道，美团在2015年的时候骑手的成本仅为51亿，而仅仅两年后美团的骑手成本就达到了183亿，这样爆炸式的增长的确有些让王兴吃不消，但是其又不能通过缩减骑手来控制成本，只能通过提高配送效率来降低成本。
美团现在用一句俗话来说就是“屋漏偏逢连夜雨 ，船迟又遇打头风”，其不光现在要承担这样的巨额成本，而且据报道，美团去年的业绩也不太好，净亏损了85亿之多，到现在一直没有盈利，虽然，美团现在收购了摩拜，并且在外卖，共享单车，团购等方面已经是业内的领头羊了，但是其一直没有找到合适的盈利模式，这可能是目前对于美团来说最重要的事情。
对此，大家怎么看呢？欢迎大家积极评论！
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