长城宝马，如何看待长城汽车与宝马建立合资企业的传闻？
对于我们来说，只有等待，在没有官宣之前，谈不上什么意义，还能怎么看待，毕竟人家魏建军和宝马高层比我们更有眼光想的更全面一些，内行看门道，至少目前来说，这只是我们茶余饭后的话题，看个热闹而已。
10月11日晨，有媒体曝出了宝马公司和长城公司合作的消息，并在全国开始选址建厂，其中常熟经济技术开发区和青岛，都是目标城市，此事最快在年底就会有眉目。此外，据知情人士透露，长城和宝马在常熟新建的合资企业不会生产汽油或柴油动力车。言下之意，可能会重点关注电动汽车。
尽管长城公司和宝马都没有正面回答此问题，只是表态对此事暂不作评价，但是江苏常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，长城汽车与宝马汽车的合作早在四、五个月前就展开了，目前正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。外媒则表示，一位知情的宝马高管称此报道“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，可能在常熟开设装配厂。受此消息影响，10月11日，长城汽车港股股价大涨14%后停牌。
有传闻称，宝马此次与长城合作并非是抛弃华晨，而是为了宝马旗下的另一个品牌全面打开中国市场做准备。
10月12日，彭博援引知情人士透露，宝马公司正在磋商一项协议，计划首次将标志性MINI品牌汽车的制造放到中国。宝马公司正在讨论将MINI品牌汽车的制造外包给长城汽车，以及从中国出口MINI汽车的可能性。对于此传闻，宝马和长城方面尚未给出肯定回应。
事实上，MINI品牌确实有生产电动车的计划。去年，宝马集团百年诞辰之际，发布了面向未来的“第一战略”，对集团整体乃至各个子品牌都进行了详细的规划，其中就包括MINI旗下的首款纯电车型。
今年7月末，宝马宣布MINI旗下首款纯电动车将在2019年正式量产。据悉，新车的电动机将在宝马巴伐利亚的丁戈尔芬和兰茨胡特工厂生产并进口至英国牛津工厂进行组装。
9月份的法兰克福车展上，宝马展出了MINI纯电动掀背车概念版。概念车在现款三门MINI的基础上进行了升级。由于采用电动机驱动，纯电动车无需空气，进气格栅直接被封死。格栅处采用六角形的设计，突显MINI的设计风格。
该车是MINI旗下第二款电动车型，MINI今年年初发布了插电混动版的Countryman小型SUV。
MINI的纯电动车型是宝马“第一战略”深入推进的下一步。到2025年，这家巴伐利亚豪华厂商希望电动车型占到销售总量的15%-25%。作为战略的一部分，宝马最终将对旗下所有车系实现电动化。
2017年，长城汽车紧急投入300亿元，扩展新能源汽车产品阵容，同时宣布与河北御捷合资生产新能源汽车。从时间上来看，这正好与前文提到的最早传出长城宝马合作的时间相吻合。
如果此次长城真的与宝马合作成功，长城这样的顶尖国内车企可以与宝马这样的全球顶尖车企找到更多的合作和协同效应。一方面长城和宝马更容易完成双积分政策带来的刚性销量目标，另一方面长城也节省了巨大的研发投入和资本开支。
3、宝马和长城是怎么走到一起的？
2020年就快要到了，国内双积分政策就要到来，海外的厂家都在积极寻找另一半，以通过联姻合资的方式继续去巩固自己的国内市场，就像前段时间公布恋情的“江淮大众”、“福特众泰”“雷诺日产与东风”等等，这接下宝马和长城走到一起也就不意外了
宝马是华晨宝马还是长城宝马？
宝马是华晨宝马，长城是做越野车的。
长城宝马mini什么时候上市？
预计将会在2023年6月正式上市的。宝马mini纯电动依旧使用燃油版的外形轮廓，只是中网被封闭起来而已。另外，无边框车门、圆形大灯、双门造型等MINI经典元素均得到保留。
华晨宝马被长城收购吗？
没有被收购 因为截至年8月，华晨宝马并没有被长城收购的相关消息公布 然而，汽车行业的收购合并日益增多，未来难以预测是否会发生相关的收购与兼并
这不是抢亲生儿子市场吗？
长城宝马MINI不会抢占欧拉的市场
近日长城宝马合资品牌打造的MINI EV亮相了，这台车的亮相引起了热议，MINI是一个复古感很强的品牌，长城欧拉打造的基本都是复古的电动汽车，这难道不是“自己打自己”吗？很多汽车爱好者都有这样的观点。然而只能说您想多了！MINI是个什么品牌？给它背书的是宝马汽车，不知所以然的消费者都会认为这是个高端品牌，有了这个前提就足够了。
MINI EV的整体设计和燃油版基本相同，只是中网采用了半封闭式的电动车结构，看起来有些像是欧拉好猫或者芭蕾猫；但是这台车的价格注定不低，要知道工业垃圾标准的1.5T&7DCT的燃油版MINI都敢于定价二三十万，电动汽车制造成本高于燃油车是众所周知的，那么以MINI的品牌定位显然会让这台车足够贵，此车可能会比好猫、芭蕾猫或朋克猫贵一半甚至更多，定价会在30万左右吧。
还会有什么影响吗？
长城汽车是非常聪明的，它不会让长城宝马MINI影响欧拉的销量，毕竟欧拉刚刚起步且近期严重受挫（自己作）；长城哈弗、坦克、长城皮卡这三个品牌的车还是以燃油车为主，有这三个品牌就会让长城汽车每年亏掉非常多的企业平均燃油消耗量的积分，想要不动辄亏损数十亿，唯一的方式就是生产并卖掉新能源汽车以赚取新能源积分进行均衡。而能够走量的当然是主流快销车，也就是欧拉，所以对于长城汽车而言即便放弃MINI也不会放弃欧拉，这就是最近的长城对于欧拉仍旧想要“力挽狂澜”的原因。
MINI是个高端品牌吗？
宝马其实都没想象中那么的“高”，它只是叫做宝马才被认为高级，其原名叫做巴戈利亚汽车厂、音译叫做“巴依尔”；不过这与MINI没有什么关系，MINI其实是一个英国品牌，其“代言人”曾经是伊丽莎白二世，也就是现在英国皇宫里的那个老佛爷。英国汽车品牌已经全部都被其他国家的车企收购，曾经仅剩下的摩根似乎也在这个过程中，这是为什么呢？
原因在于英国的汽车企业基本都是服务于贵族和皇室的，打造的车辆都相当贵，是无法面向普通个人用户市场的；二战后的英国没落了，这些品牌的车失去了最后一块市场，于是就接连不断的破产了。而MINI正是英国汽车行业为了尝试“下探定位”打造的品牌，说白了MINI从来都是个英国廉价车品牌，可以理解为“英系夏利”，它是没有什么品牌价值可言的。
综上所述，外国的“破落户品牌”总会被拿来国内市场炒作，被巴依尔收购的MINI是这么个货色，宝沃、斯威、沃尔沃等品牌也都是这样的品牌；吉利汽车炒作包装数度易主的沃尔沃最终还是难以被接受，相信长城宝马MINI也会是这种结局。现在的长城汽车似乎走了弯路，曾经的长城致力于打造中国汽车品牌，在SUV和皮卡阵营的表现都很抢眼；而近期搞出个“假洋气”的欧拉已经受到了一些质疑，现在又去搞MINI似乎已经难以用于提升其品牌形象了，现在是国潮汽车的时代。
最后需要说的是长城汽车不要拿MINI EV来转移视线，欧拉好猫芯片偷梁换柱的造假问题，以及出口好猫用8核芯片、没造假，国产好猫用4核芯片、造假实锤的双标问题还没有解决好，这一屁股屎不是MINI能擦干净的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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