永恒之塔收费吗，你的网游史是什么？
谢邀！我不知道这里有没有《奇迹MU》的玩家，你们都还好吗？估计大部分已经担起生活的重任，没有时间玩游戏了吧。小时候的一次经历，让我知道什么叫《网络游戏》
还记得我小的时候，跟我叔叔出去玩，那时候是国内网吧盛行的时候。我也跟着他去了网吧，我还能清晰的记得那个画面。当时我都懵了，不知道这种东西叫做电脑，还有好多人一排排在那坐着。那是我第一次在网吧见识到什么叫做《网络游戏》。
在我叔叔的带领下，我正式入坑《奇迹MU》我叔叔就是《奇迹MU》的忠实玩家，那次让我对这款游戏有了一个最初的印象。知道过了一年多家里买了电脑，好像是03年左右。我叔叔就时长来我家玩《奇迹MU》，毕竟家里有就省了网吧的钱。我就在旁边看啊看，我说：飞叔（当时的称呼）能不能教教我也玩玩。他反问我：你能玩懂吗？我说看着花里胡哨的还挺不错的。于是在我飞叔的带领下，我入坑了。开启了探寻奇迹大陆之旅。
他教我《奇迹MU》的界面，包括各种装备什么的都代表什么意思。当时不怎么懂，但现在回想起来，《奇迹MU》这款游戏在当时不管是画面，场景的细节，人物个性，配乐方面都十分出色。直到现在每每听到《奇迹MU》的背景音乐都不由自主的起鸡皮疙瘩，那种西方史诗的魔幻风格深深震撼了我。实话实说比当年的传奇画面质感要好太多（传奇玩家轻喷）。
好景不长，外挂导致《奇迹MU》经历了大起大落可恶的《外挂》！ 可恶的《外挂》！ 可恶的《外挂》！重要的事情说三遍。虽说当时我入坑后真正被《奇迹MU》那庞大的世界观所震撼，但是《外挂》这个东西真的是《网络游戏》的通病。虽说大家平常都爱调侃腾讯，但是作为一家庞大的国内游戏公司，腾讯真真正正的做到了将反《外挂》进行到底！反观当时代理《奇迹MU》的九城，因为没有对游戏本体数据修改的权限，修改的话必须向位于韩国的开发审核同意才行。当时铺天盖地的对于《外挂》的举报，丝毫没有作用。导致一些玩家毫无游戏体验，比如我就被《外挂》给坑过。
经历风波之后的《奇迹MU》在经历了中间那么多事情后，最终九城还是无力回天，将《奇迹MU》拱手给了《塔人网络》。不过之后的种种事情我已无从知晓，因为我就是被外挂劝退的。之后经历了很多年又推出了各种各样的版本，因为《奇迹MU》在国内仍然是一个较大的流量IP，很多厂商不会放弃这个流量，到了如今，《奇迹：最强者》《奇迹觉醒》都比较好的继承了《奇迹MU》的一些内容，但是对我来说已经无感。一个是玩着玩着玩累了，还有就是长大了。面对生活玩不进去了。
《奇迹MU》，国内《网络游戏》梦开始的地方“勇者大陆啊，冒险开始的地方，MU王国，传说中的王国，拥有巨大的财富。成千上万的人民在这片和平的土地上幸福地生活着。王国因为和平存在了很多年。没有任何战争，人们逐渐忘却了自我保护，只知道和平、快乐地生活着。但人们为了对抗邪恶势力入侵而聚集到了一起，无数英雄牺牲，无数英雄又揭竿而起“。看着如今百科上面对《奇迹MU》的介绍词，仿佛再一次将时光拉回了那个在勇者大陆冒险的日日夜夜，永远记得“铛”那清脆的一声。奇迹MU，一代经典，在我心中永不落幕！
”大哥，给点垃圾吧，啥都行啊“
又到到勇者大陆啦，酒吧的老板娘依旧在木质长吧台后热情的打着招呼，攀谈几句，拿起她为我留的红蓝双拼酒，付钱，将要出门，回眸，她示意加油。酒吧后的老铁匠叮叮当当敲个不停，虽说他所做的东西粗制滥造。中心喷泉周围聚满了人，都在炫耀售卖自己的战利品，我走在火山岩铺的路上，穿过喧闹的集市……
永恒之塔的买时间的收费标准定下来了吗？
100元是220小时多的点卡，5173或网银买就便宜不少，5173买100的点卡80多就能买来，一天玩多少小时是不限制的，除了新区免费几天外都是收费的！
为什么很多游戏都喜欢加入翅膀？
从古至今，插上翅膀自由飞翔一直是人类长久以来的梦想。
因此，在东西方的许多神话中，我们都能看不少身负双翼的神明，比如西方的天使、东方的雷震子等等。
而游戏作为人类将幻想具象化的一个载体，在很多魔幻或玄幻游戏里都能见到这种大翅膀的设定。
不过在绝大多数的网游中，翅膀这种设定基本只是作为装饰，起到美观和象征地位的作用，不具备实用意义。
在即将公测的《远征手游》里，也同样不免俗的加入了翅膀的设计。但是不同于那些纯粹把翅膀当作装饰品的网游，《远征手游》里的翅膀不仅仅只是为了美观而已，而是围绕这个设定，设计出了一系列的相关玩法。
360°全地图无限制自由飞行
飞行，是翅膀给予玩家最基本的功能。在《远征手游》手游中，玩家可以自己操控飞行的方向和高度，想飞多久就飞多久。
在空中还能做出多种动作，冲刺、滑翔、升腾、空中转体等等。对于玩家来说，无论是登高看风景，还是跑图赶路，这套飞行系统完全能满足你的需求。
如果只是作为交通工具的话，就有点浪费飞行这个设定了。
从这个系统延伸，《远征手游》还带来了空战玩法，玩家可以全角度释放技能，在野外BOSS的周围全方位游走攻击，输出位置去固定化。
空战玩法的加入，大大提升了战斗的乐趣，玩家可以体验从天打到地，从地打到海的激情。
飞上天的婚礼 空中洞房了解一下
在战斗之余，《远征手游》也为这个飞行系统设计出了一套生活玩法。而其中表现力最强，同时也是最虐狗的设定便是这空中巡游婚礼。
借助这飞行系统，《远征手游》将其他网游中的花车巡游，由地面拉升到了空中。不同于召唤坐骑或翅膀飞行，由百鸟之王凤凰驭车而来，夫妻相拥而坐，在自由调控的高度中盘桓于皇城之上，祥云朵朵、烟花围绕，是不是超浪漫呢？
既然都已经虐狗了，索性就再虐一下吧。顺带一提，《远征手游》还特地为结为夫妻的玩家准备了众多特殊技能，例如不论对方在天涯海角，只要想念，即可分分钟免费远距离传送，且夫妻组队任务，还可获得额外战力加成，甚至还能守护对方，BUFF、血量持续加持。
可仙侠可机甲 丰富的avatar任你选
前面也提到了，翅膀在网游中的另一大功能便是装扮作用。而主打飞行的《远征手游》依托的独特世界构架设计，在翅膀设计上也绝对能够满足外观党的苛刻需求。
比如，熊熊燃烧的烈焰，隔着屏幕仿佛都能感受到那灼人的高温，全新的火域圣翎搭配上火焰特效后，酷炫了不止一个层级，醒目度瞬间飙升。
如果你已经厌倦了传统的仙侠风格，《远征手游》还提供了科技感十足的机械翅膀，搭配炫目的金色光轮，满满的后现代主义。
永恒之塔必须充月卡吗？
需要。1.因为充值月卡可以在游戏中获得各种额外福利，通过不同的月卡，可以获得不同的金币、体力等等奖励。2.此外，永恒之塔作为一款收费游戏，除了购买月卡之外，需要花费一定的时间去刷怪和打怪，所以为了更好地玩游戏、提升游戏乐趣，充值月卡可以为游戏加油添鸡，帮助你更快的获得游戏中的资源以及更好的游戏体验。
为什么电动车都突破800km续航了？
还记得前段时间蔚来CEO李斌在NIO Day发布会上说的话吗？
李斌说：“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，要多怀旧才会买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？以前电动车确实有很多不方便的地方，但是如今大部分场景下，哪有那么多的焦虑？”
为了论证自己的观点，李斌还用电子手表和机械手表举例，李斌虽然说得比较含蓄，但是话里话外还是透露着传统燃油车已是淘汰之物，就好比是机械手表，除了孤芳自赏和彰显情怀之外，毫无意义。
很显然，李斌此番言论只要是为了给自家的新车——蔚来ET5撑场面的，但是如此明显的“贬低对手，抬高自己”的做法，还是有失偏颇。毫无悬念，他的言论引来了大批网友的回怼。
不少网友表示蔚来汽车以及李斌个人之所以能够成功，无非是沾了国家大力扶持新能源产业的光。从某种意义上来说，占尽“天时地利人和”的新能源汽车，能从传统燃油车市场上面分得一杯羹，完全是情理之中的事情，一旦失去政策的红利支持，“李蔚鹏”等一众新能源车企或将面临巨大的挑战。
我个人认为，即便现在的纯电动汽车在续航方面能做到800km以上，但是也依然无法完全取代传统燃油车，主要有以下三点原因：
原因一、纯电动汽车充电难、充电慢的问题依然存在，换电模式才刚刚开始布局，未来怎样还不确定中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2022年第一季度充电桩运营数据显示，截至2022年3月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩123.2万台，其中直流充电桩50.2万台、交流充电桩20.1万台72.9万台、交直流一体充电桩485台。全国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%，车桩比例为3：1。
这些看似巨量的充电桩，实际上有大部分是“僵尸桩”。很多地方政府为了支持充电设施的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些不良企业为了骗取财政补贴和争夺充电基础设施市场，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻、偏远地区建设充电桩。实际上，这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至早已荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。
另外，早些年的电动车，在设计的时候，充电接口都不统一，部分充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不适配，这就导致很多车主虽然找到了充电桩，按时也可能因为接口不一样，而无法充电。
除此之外，我们再来看看报告中的另一组数据，该数据显示：广东省仍然是公共充电桩最多的地区，共有20.1万台；上海市以10.7万台位居第二；紧随其后的是江苏省10.1万台、北京市9.8万台、浙江省9.1万台、湖北省7.0万台、山东省6.4万台、安徽省6.3万台、河南省4.9万台、四川省4.2万台。
我国一共有34个省级行政区，从上述数据不难看出，充电桩主要集中在北上广深等一线发达省市，对于欠发达地区、县城、乡镇充电桩的普及程度远远无法满足大家日常充电需求。这也是目前纯电动汽车依然无法消除里程焦虑的原因之一。
除了充电桩分配不均、“僵尸桩”等问题，纯电动汽车充电慢的问题依然存在。
现在的快充技术虽然已经能够实现最快15分钟左右，将电池从30%充至80%，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有600公里，那也完全不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满，又可以继续上路了。
纯电动汽车则不一样，城市公共充电桩排队充电的现象比比皆是，特别是遇到节假日出行高峰，高速公路服务区充电桩依然供不应求，就拿去年国庆假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象比比皆是，有的地方甚至需要排队四个小时以上才能充上电，真是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”，此类新闻我相信大家都或多或少看过。
如果家里没有产权车位是基本无法安装私人充电桩的，每天出门第一件事就是想着“今天充电要不要排队”，“下班要不要早点去排队”，“要不要绕道去远一点的充电站”等等。
也有人说国家目前在大力发展换电技术，未来纯电动汽车换电将和燃油车加油一样快捷、方便。就目前而言，除了蔚来在部分一、二线大城市有换电站，其它新能源车企还没有或者才刚刚开始布局换电业务。前段时间，万亿市值的宁德时代刚刚推出换电品牌EVOGO与组合换电整体解决方案，能够适配目前市面上80%的车型。
虽然换电在一定程度上能够解决充电慢的问题，但是目前仍在起步阶段，换电设施建设以及后期维护的成本投入极高，未来到底发展如何，还需要很长时间来验证。而且随着新能源汽车保有量的增大，未来换电模式能否支撑起如此庞大的体量还是个未知数。
原因二、目前主流的锂离子动力电池十分娇贵，“怕冷、怕开空调、怕高速”有部分东北网友直接开喷李斌，说道：“有本事来东北开电动车，东北冬天气温零下二十多度，如果没有车库，停在外面一晚上，我再看看他用电车有没有焦虑？”
去年懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度连50%都没有达到。正如网友说的那样，标准续航600公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑240公里左右。虽然传统燃油车的官方油耗标准也存在水分，但是实际油耗最多也就相差个20%左右，完全没有电动车这样直接打“骨折”的情况。
纯电动汽车除了冬天续航打折非常大，如果你去跑高速，那么电量会以肉眼可见的速度下降。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。
根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在14度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。我们知道，燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，鼓风机消耗的电量完全可以忽略不计，其空调暖风属于能量回收再利用。
而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量。这就有点像我们的家用空调，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能抛锚在半路上。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.2度电。
所以，就目前的动力电池技术而言，虽然在动力电池能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里，但是电池“怕冷、怕开空调、怕高速”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前无法消除里程焦虑的主要原因之一。
原因三、新能源汽车补贴退坡、保费上涨，实际使用成本并不比传统燃油车低2021年12月31日，财政部等四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），2022年新能源汽车补贴标准将在去年的基础上再退坡30%，并明确在2022年12月31日终止新能源汽车补贴，2023年上牌的新能源车辆将不再给予补贴。
根据最新公示的新能源乘用车补贴方案可以看出，新能源汽车享受补贴的门槛其实没有改变，只有续航里程超过300公里的纯电动汽车、NEDC工况下续航里程超过50公里或者WLTC工况下续航里程超过43公里的插电混动车型，以及补贴前售价在30万元以下的非换电新能源车型才能享受补贴政策。如下图所示：
在补贴额度方面，对于续航里程在300—400公里之间的纯电动汽车，补贴额度为0.91万元，相比去年减少了0.39万元；续航里程大于400公里的纯电动汽车补贴金额为1.26万元，相比于去年减少了0.54万元。同时，插电式混动车型（包括部分增程式车型）的补贴额度为0.48万元，相比于去年减少了0.21万元。
从公布的数据可以看出，新能源汽车所有补贴额度均下调了30%，不过对于非私人购买或者用于营运的新能源乘用车，依然按照补贴金额的0.7倍给予补贴。
在补贴退坡的压力下，不少车商或明或暗涨价了，例如：特斯拉、比亚迪、小鹏已经启用新的指导价，新价格有较大幅度上涨，而大众、威马、蔚来、哪吒等车企的新能源车型优惠幅度也明显降低了不少，也放出来未来涨价的具体时间节点和数额。
与此同时，新能源车主还要面临保费上涨的问题。目前，国内的12家主流保险公司宣布针对纯电动汽车的保费全面大幅度上涨。细心的网友会发现，这份保险价格一直在不断上涨，几乎是一天一个价，要是晚买一天，其保费都要多交几百元。
我们以特斯拉Model 3为例，根据多家保险公司给出的平均价格，我们发现此车首年的保险费用为6352元，其中车损险为2625元。
在新保险规则出来之后，保单中的保费直接上涨到了9467元，其中交强险和第三种责任险没有变化，变化的是车损险，从之前的2625多元直接暴涨到了4000元左右，价格几乎翻了一倍。
根据媒体曝光的最新保险价格整理对比表可以看出，特斯拉旗下的车型车损险价格均受到了不同幅度的上调，最高涨幅达到了114%。实际上，除了特斯拉之外，其它新能源车企的车型保费方面均有一定上涨，包括造车新势力的蔚来、理想、小鹏、哪吒、北汽、比亚迪等品牌，保费均上涨了30%左右。电动车车主直呼：“好不容易充电省下来的油钱，全部都要搭进保费里了。”
纯电动汽车失去“省钱”这一最大优势，再加上补贴退坡，购车成本的上浮（原材料涨价），而且电动车二手保值率比燃油车低很多，除了一些限行、限牌的城市之外，很明显会影响其它地区消费者的购车欲望。本来买电动车就是为了省钱，现在倒好，钱省不下来，还要患上“续航焦虑症”。
写在最后如今的纯电动汽车，虽然部分车型官方宣传的续航能超过800km，但是续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。再加上补贴退坡、保费上涨，省钱这唯一的优势也渐渐失去。
综上所述，纯电动汽车续航即便能做到800km以上，也依然无法消除里程焦虑这一问题。
所以，你是“挺油派”还是“挺电派”？李斌的观点是否正确，还是过于偏激？如果纯电动汽车续航能做到1000km，那时候能不能取代传统燃油车呢？欢迎在评论区留言讨论。
